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.近看到一则新闻，说奥迪车将停止研发燃油发动机。连汽车界的霸主都不开发燃油发动机了。说明燃油发动机大势已去。以前觉得内燃叉车的领域，一块一块地被各家厂家蚕食。大吨位，大动力已经不是内燃发动机的护城河了。内燃机的市场越来越小，企业都在开发新的市场。
其实说到底是市场的偏好在改变。以前发明一款纯电车市场不接受也没办法，现在市场越来越接受电动车。
另一方面，政策环境都在偏向电动车一边。比如现在你有没有发现网约车是不是都是新能源了。新能源车用车成本低、政策支持，购买补贴，不限行等等一套组合拳下来，让燃油车节节败退。其他的还有什么蓝天保卫战，国外的零排放叉车Zero-Emission。对环境要求.严格的加州空气环保局，.快在2022年开始逐步实施。
之前使用内燃车我们痛苦不堪，车间内灰尘满天飞，工人也不愿意开，电车价格又高高在上，确实两难，苦不堪言！之前还以为中力油改电叉车是二手车改造，后来才知道是全新设计的锂电叉车！自从用了油改电叉车，车间干净了，噪音不见了，成本降低了。
张民生表示，2020年对于锂电之于工业车辆而言，可以说是更加迈进的一年，锂电技术的进一步成熟、产品价格的愈发亲民，对于锂电设备的大众化将起到更加积极的助推作用;“油改电”概念的爆发和火热，更是让行业的终端用户有了一种全新的选择。可以说，锂电在工业车辆领域的时代已经到来。
但需要注意的是，在锂电真正的应用过程中，其实还是存在一定问题的，锂电时代虽然已经到来，但仍有人未做好准备。张民生认为，锂电之于工业车辆行业分为两种形态，其一是自产自销型，如比亚迪叉车，自有的锂电技术让其在锂电叉车领域有着独树一帜性;其二是设备+锂电合作向前型，如合力、杭叉，依靠宁德时代的电池工艺，整体产品呈现出高品质性。
两种形态之下，后者在工业车辆行业占据更大比例，且其中还包含很多没有找到理想目标的企业，锂电时代之下，究竟谁已经为这个时代做好了准备，2021年可以拭目以待。张民生同时提出，凯傲集团的股东之一潍柴动力下设有新能源板块，2021年是否为因为林德、宝骊的需求而入驻工业车辆中的叉车板块，从而对锂电池供应链造成不可预知的影响，也可以在2021年做一番假设。
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